Hace algunas semanas, me topé con un artículo que hizo reflexionar sobre los trabajos que pueden hacer que las personas se sientan profundamente insatisfechas. Este escrito enlistó diversas ocupaciones, pero una en particular llamó mi atención: la de operador de carretera de largas distancias, operador de carretera como lo conocemos en México. Esto me llevó a plantearme algunas preguntas: ¿Cuál es la situación actual en este sector? ¿Los ingresos que perciben los operadores reflejan realmente las horas de trabajo y los riesgos que asumen? ¿Cómo se está avanzando en términos de inclusión en el transporte de carga en nuestro país?

Mi búsqueda me llevó al Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), donde encontré el informe titulado «Conociendo la industria del autotransporte de carga», publicado en 2021. Este informe reveló que el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) en el sector promedió un 3.4% entre 1993 y 2020, lo que sugiere una creciente rentabilidad con el paso del tiempo. Además, se destacó que en 2020, el 64.0% de las exportaciones de mercancías y el 51.0% de las importaciones se realizaron a través del transporte por carretera, consolidando así su posición como el medio de transporte más importante en el comercio exterior de mercancías del país (INEGI, 2021).

Sin embargo, esto plantea la cuestión fundamental: ¿Cómo está realmente el panorama laboral en este sector? En México, se estima que hay un déficit de casi 50,000 operadores, y aunque estamos por debajo del promedio global en términos de escasez de talento, la situación sigue siendo preocupante. Los operadores mexicanos han comenzado a buscar el «sueño americano» en busca de mejores condiciones laborales. Según el Buró de Estadísticas del Trabajo en los Estados Unidos, un operador de tráiler gana un promedio de 44,000 dólares al año, es decir, alrededor de 3,600 dólares al mes (poco más de 62,000 pesos mexicanos mensuales) (Transporte Mx, 2023).

Es lamentable que los operadores de carretera a menudo sean vistos como simples trabajadores y no como profesionales. La falta de formación adecuada, a pesar de la existencia de programas como la carrera en Conalep, así como la falta de estándares éticos y de conducta, a menudo resulta en juicios y estereotipos injustos. Lo que suele pasar desapercibido es que en la Ciudad de México, por ejemplo, de los 312,000 conductores de transporte público, más de 30,000 tienen estudios universitarios o técnicos (Hernández, 2018).

Con la implementación de la NOM-035-STPS-2018, las empresas están obligadas a prevenir los factores de riesgo psicosocial, lo cual, si se aplica correctamente, puede cuidar y mejorar la salud mental de los trabajadores. Los operadores de carretera a menudo trabajan más de 14 horas al día, sin un horario fijo para comer y se vive una posibilidad de consumo de diferentes sustancias entre las que pueden estar las anfetaminas. A pesar de los mecanismos de comunicación, como el denominado «Civic», esta profesión puede ser solitaria, y como señala un estudio de Harvard, las relaciones sociales son fundamentales para una vida saludable.

«En la actualidad, disfruto de mi trabajo y tengo la oportunidad de estar más cerca de mi familia, algo que antes no era posible. Aunque existen empresas que ofrecen salarios más altos, no permiten estar cerca de la familia ni respetan los permisos familiares. Recuerdo cuando mi hija estaba a punto de cumplir 3 años y tenía un permiso para su fiesta, pero de repente se me quitó sin previo aviso. Esa experiencia durará para siempre», mencionó Fernando Mendoza, 10-28 «el predicador», actual operador de FLENSA.

Los ingresos de los operadores de tractocamiones varían según distintos factores, como un porcentaje fijo del viaje, los kilómetros recorridos y/o bonos por rendimiento de diésel. Esto puede oscilar en un promedio de $30,000.00 o más, dependiendo de la empresa para la que trabajen. También es importante destacar un aspeto en dicha actividad la seguridad, ya que algunas áreas son restringidas debido a la alta incidencia de robos y accidentes.

Es digno de mención que a finales de 2022, la Comisión de Trabajo y Previsión Social del Senado de la República aprobó un proyecto de ley para limitar las jornadas laborales de los operadores de autotransporte federal a 14 horas por día, además de establecer tiempos de descanso (tyt, 2022).

En cuanto a la contratación de mujeres en el sector, hasta el momento, no he tenido conocimiento de empresas que tengan en sus filas a mujeres trabajando. Según la revista TYT, solo el 2.4% de los operadores en México son mujeres (Hernández V., 2022).

Si bien el sector del transporte es rentable, existen desafíos significativos que deben abordarse para mejorar las condiciones laborales, promover la inclusión, fomentar la profesionalización, fortalecer la imagen de empleador y cuidar la salud de los trabajadores. Este sector es una parte esencial de la economía de nuestro país y merece una atención más detenida para garantizar un futuro laboral más equitativo y satisfactorio para todos sus actores.

Bibliografía

El Universal. (27 de Julio de 2023). Obtenido de El Universal: https://www.eluniversal.com.mx/mundo/cual-es-el-trabajo-que-hace-mas-infelices-a-las-personas-estudio-lo-revela/

Hernández, G. (21 de Diciembre de 2018). El Economista. Obtenido de eleconomista: https://www.eleconomista.com.mx/capitalhumano/Operador-de-transporte-empleo-con-prejuicios-malas-condiciones-laborales-y-poca-profesionalizacion-20181221-0055.html

Hernández, V. (20 de Junio de 2022). tyt. Obtenido de Revista Transportes y Turismo para las industrias del autotransporte de carga, pasaje y automotriz.: https://www.tyt.com.mx/nota/mujeres-representan-el-2-4-de-los-operadores-en-mexico

INEGI. (Diciembre de 2021). Obtenido de https://www.inegi.org.mx/contenidos/productos/prod_serv/contenidos/espanol/bvinegi/productos/nueva_estruc/889463903994.pdf

Transporte Mx. (2 de Septiembre de 2023). Obtenido de Transporte Mx. El medio digital del transporte: https://transporte.mx/cuanto-gana-un-operador-camion-de-carga-en-mexico/

tyt. (1 de Diciembre de 2022). Obtenido de Revista Transportes y Turismo para las Industrias del Autotransporte de carga, pasaje y automotriz: https://www.tyt.com.mx/nota/limitan-jornadas-laborales-de-operadores-del-autotransporte

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